Recensione Mercedes-Benz Classe CLA: CLA200

La Classe A ottiene il bagagliaio, ma la Classe CLA Mercedes-Benz può calciare i suoi rivali?

Una prestazione aerodinamica di riferimento per un'auto di produzione probabilmente non è la ragione Classe CLA Mercedes-Benz è destinato a scivolare rapidamente nei garage degli acquirenti per la prima volta del marchio a tre punte.

Essere valutato a 0,23 Cd sdrucciolevoli può aiutare la Classe CLA & # x2018; coupé a quattro porte & # x2019; ottenere cifre economiche migliori rispetto alla Classe A (0,28 Cd) con cui condivide i suoi motori, trasmissioni e telaio, ma Mercedes-Benz riconosce che questa auto venderà sul suo aspetto & # x2013; e perché non è un tratteggio.

Al prezzo di $ 49.900, il CLA200 entry-level testato qui (leggi il prezzo completo e le specifiche qui) è il modo più economico per salire su una berlina Mercedes-Benz. Sebbene abbassi la Classe C di base di circa $ 10K, in realtà è l'auto più grande, eclissando quel modello di sei anni e presto sostituito di 39 mm di lunghezza e 15 mm di larghezza. Il CLA200 costa anche $ 8500 in più rispetto alla berlina A200 su cui è fortemente basata.



Oltre a ottenere un'auto più lunga, con maggiore sporgenza posteriore e un bagagliaio più grande & # x2013; 470 litri per Classe CLA contro 341L per Classe A & # x2013; CLA200 include anche fari bi-xeno, monitor per punti ciechi, navigazione satellitare pilota Becker e climatizzazione a doppia zona di serie rispetto al cugino A200.

Entrambi condividono un motore a quattro cilindri a benzina turbo da 1,6 litri che produce 115 kW di potenza a 5300 giri / min e 250 Nm di coppia tra 1250-4000 giri / min. Inviando la trazione alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sette marce, il CL200 da 1395 kg richiede un consumo combinato di 8,6 secondi 0-100 km / he 5,7 L / 100 km. (Quella forma scivolosa significa che è 0.4L / 100km più frugale di A200, nonostante sia più pesante.)










Nonostante le dichiarazioni di prestazioni veloci, il CLA200 sembra noioso del marchio. Nella modalità Comfort, che l'auto si imposta automaticamente ogni volta che viene accesa, l'auto si insinua nel rapporto più alto possibile, spesso richiedendo un kick-down dell'acceleratore aggressivo che divampa i giri e influisce sulla raffinatezza.

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Il rumore prodotto dal piccolo quattro cilindri è quindi più forte e meno piacevole delle prestazioni che offre. Passa alla modalità Sport e l'auto è più incisiva e disposta a mantenere marce più basse, probabilmente a spese dei test di economia di laboratorio, ma migliora decisamente la guidabilità nel mondo reale e probabilmente anche l'economia.

Se tenuto sulla palla, il motore si sente disposto e teso come ci si aspetterebbe da un moderno quattro cilindri turbo di piccole dimensioni, ma non si sente all'altezza degli standard previsti da un'auto da $ 50.000. Per mettere questo punto nel contesto, Mercedes-Benz offre l'autovettura a tre oa cinque porte Sport di A250 per solo $ 90 in più di questo CLA200 e ottiene 155kW più sani di potenza e 350Nm di coppia per un 0-100km / h di sotto-sette secondi.

La CLA200 deve anche essere opzionata per sembrare un'auto da $ 50.000. L'interno standard ha alcuni tocchi piacevoli, come le prese d'aria circolari e & # x2018; galleggiante & # x2019; display a colori, ma la navigazione satellitare Becker standard si occupa di aftermarket & # x2013; anche se l'abbiamo provato solo sulla berlina C200, non sul CLA200 testato qui, poiché erano tutti opzionali con la navigazione Comand propria e di gran lunga superiore Comand che costa $ 2264 in più se in bundle con radio digitale e Harman Kardon Audio.

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Il single-bucket & # x2018; tombstone & # x2019; i sedili anteriori sono comodi ma sono regolabili manualmente e Artico & # x2013; o mucca artificiale, nessuno scherzo & # x2013; il rivestimento sembra appena un'ombra sopra il vinile.

Sebbene tutte le forme di bagaglio si sentano come a casa nel bagagliaio della Classe CLA rispetto alla Classe A più piccola, è vero il contrario per i passeggeri posteriori.

Anche se le prese d'aria posteriori sono standard e il layout della trazione anteriore significa che non esiste un grande tunnel centrale e quindi uno spazio per le gambe adeguato è fornito anche per il passeggero posteriore centrale, lo spazio per la testa è scarso. Quel tetto inclinato che aiuta così l'aerodinamica & # x2013; e, soggettivamente, sembra & # x2013; significa anche che la cupola di questo tester alto 178 cm è incastrata saldamente contro il rivestimento posteriore.

Incredibilmente, tuttavia, ci sono nove airbag standard, di cui uno ciascuno per i passeggeri anteriori & # x2019; ginocchia, mentre l'assistenza di frenata automatica significa che i cuscini hanno meno probabilità di essere necessari.

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Le cinture di sicurezza si allentano prima di un incidente e piccole luci lampeggiano sugli specchietti retrovisori se un'auto è in agguato nello specchietto retrovisore & # x2013; utile quando tutti fanno 109 km / h uno accanto all'altro sull'autostrada Hume. In termini di equipaggiamento di sicurezza, questa Mercedes-Benz è davvero premium.

L'eccellenza di guida condivisa tra la moderna gamma Mercedes-Benz significa che tutto tra una Classe C e una Classe S ha le stesse caratteristiche di qualità di guida e di guida, in particolare, che sono quasi sempre il punto di riferimento nelle rispettive classi. La Classe CLA si unisce alla Classe A e alla Classe B come primi modelli Benz negli ultimi anni che non si sentono abbastanza nati dalle stesse cose.

La differenza non sta nel layout della trazione anteriore, sebbene possa essere il colpevole che ha reso lo sterzo un po 'meno diretto e coerente rispetto a quelli dei modelli Mercedes-Benz più alti.

Come per la Classe A e B, ma a differenza della Classe C, Classe E e altre, la Classe CLA guida su pneumatici run-flat. Sebbene la tecnologia che permetta ai conducenti di ottenere una marcia in piano e continuare a guidare significhi che Mercedes-Benz può abbandonare una ruota di scorta, è anche la tecnologia che ha afflitto la qualità di guida delle BMW concorrenti a metà degli anni 2000.

Forse prevedibilmente, il CLA200 su pneumatici da 18 pollici non guida con grande finezza. È generalmente decente a velocità inferiori e calma su superfici lisce, ma è irritato dai cambiamenti nella superficie stradale e dai colpi su imperfezioni dai bordi taglienti come i fori delle pentole.













Quando la strada diventa tortuosa, tuttavia, la Classe CLA arriva bene, giustificando in parte la sua media qualità di guida. Questo è particolarmente vero per l'edizione limitata CLA200 Edition 1 che costa $ 4990 sopra la macchina normale e include tra gli aggiornamenti delle finiture interne tra cui un cruscotto in ecopelle cucito, cerchi in lega da 18 pollici e sospensioni sportive.

Lo smorzamento del rimbalzo sull'edizione 1 & # x2013; che è disponibile solo fino a dicembre 2013 & # x2013; è particolarmente stretto, causando occasionalmente al conducente di rimbalzare sul sedile mentre il corpo si abbraccia strettamente alla strada.

Ma il front-end si trasforma in modo nitido e il telaio offre lo stesso senso di bilanciamento anteriore-posteriore fornito dalla classe mega-CLA, il CLA45, solo a velocità molto più basse. Anche i rapidi cambi di direzione rivelano una buona agilità.

La Mercedes-Benz Classe CLA non è un'auto pragmatica, il che è particolarmente evidente quando la Classe A è meglio confezionata, molto più economica e guida sostanzialmente la stessa. Tuttavia, offre prestazioni straordinarie e grande maneggevolezza, anche se lo sterzo e la qualità di guida non sono abbastanza conformi ai soliti elevati standard di Benz.

Non c'è dubbio che l'affermazione secondo cui il 75% degli acquirenti di Classe CLA Mercedes-Benz sarà nuovo nel marchio, tale è la sua combinazione di stile e dinamica, ma se riesci a far fronte a una berlina, la A250 Sport che può essere avuto per gli stessi soldi è in definitiva l'auto migliore.

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