Recensione Alfa Romeo 4C Spider

Alfa solleva il tetto sulla sua formidabile supercar junior 4C e la immergiamo intorno allo spettacolare Lago di Como.

Lo spettacolare Lago di Como in Italia deve essere considerato il luogo ideale per un'avventura di 24 ore nel seducente Alfa Romeo 4C Spider, con i suoi 47 chilometri di estensione circondata da una tortuosa strada sulla scogliera.

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Il nostro veicolo di prova per questa corsa mozzafiato è l'Alfa con una versione senza tetto della sua ultra sportiva macchina sportiva a motore centrale 4C, che ha più o meno segnato il rilancio del marchio Alfa Romeo del 2013 come produttore di eccitanti posteriori- auto a trazione integrale.

Il 4C Spider è destinato a portare un prezzo più alto rispetto al suo fratello coupé (che vende al dettaglio per $ 89.000 più i costi on-road) quando finalmente verrà lanciato a novembre, quindi sotto questo aspetto si potrebbe sostenere che ha ancora più cache.



Nonostante ciò, i cambiamenti visivi tra Spider e Coupé sono davvero piuttosto sottili, a parte il tetto rimovibile & # x2013; se puoi chiamarlo tetto. Con un peso di 7 kg, è un semplice dispositivo avvolgibile in tela che può essere rimosso in pochi minuti e comodamente riposto nel bagagliaio dietro al motore.

C'è spazio di riserva per un'altra piccola borsa, ma questo lo riguarda per quanto riguarda lo spazio per i bagagli perché non c'è spazio per i bagagli davanti.

Altre modifiche includono un telaio per parabrezza in fibra di carbonio, (unico per il ragno) che è incollato e imbullonato alla vasca in fibra di carbonio dell'auto, fornendo ulteriore rigidità e rafforzamento per l'abitacolo per compensare il vetro più sottile sul parabrezza e sul lato finestre.










È più una disposizione in stile Targa che una decappottabile full-top, ma funziona meglio del previsto, fornendo una zona priva di buffet quando viene rimossa, anche durante esplosioni sostenute ad alta velocità.

Tuttavia, ciò non significa che sia silenzioso. Al di sopra di 80 km / h le cose possono diventare piuttosto rumorose nella cabina.

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Sorprendentemente, queste misure di risparmio di peso significano che il 4C Spider pesa solo 10 kg in più rispetto al suo fratello di coupé, pur non regalando nulla nella posta in gioco delle prestazioni: 0-100 km / h in 4,5 secondi.

E il ragno perde più di un semplice tetto. Andato è la bella copertura del motore in vetro stile Ferrari che adorna la versione Coupé. Invece otteniamo una solida copertura rinforzata che sembra sorprendente per i suoi estrattori di calore a maglie multiple.

A differenza del gruppo di fari dall'aspetto strano e dall'aspetto ragno della Launch Edition 4C, il Spider ottiene un gruppo di luci singole più aerodinamico con copertura in plastica.

All'interno, gli acquirenti apprezzeranno una finitura più morbida che vede il trattino di plastica sostituito da un involucro in pelle realizzato a mano con doppia cucitura. Adoro ancora la vasca in fibra di carbonio a vista con finitura laccata e il grosso volante a fondo piatto.

L'Alfa Romeo è davvero venerata in Italia, forse anche più della Ferrari e della Lamborghini. Rappresenta l'esotica italiana per le masse e il 4C Spider assume quindi uno status di aureola.

Anche la polizia italiana è stata apparentemente affascinata dal Ragno, mettendo a frutto il loro sistema di altoparlanti per auto quando ci hanno detto di Guidare la maccina veloce & # x2019; (guida l'auto veloce) mentre ci dirigiamo verso nord da Milano.

Ovviamente, siamo stati obbligati con un battito continuo a tutto gas che ha lasciato i poliziotti ben soddisfatti e davvero soddisfatti - e ben indietro - come è il feroce pugno di gamma media dell'Alfa.

Non importava dove guidavamo o parcheggiavamo la macchina da Milano a Bellagio, il 4C Spider ha dimostrato il suo status di folla in continuazione, con gente del posto e turisti allo stesso modo di entrambi i sessi. Questo è come è in Italia - tutti sono entusiasti.

Intendiamoci, è ancora una stretta stretta e uno che richiede al guidatore di far scivolare il sedile completamente indietro sui binari ogni volta che si entra, almeno se si vuole mantenere la dignità mentre si sale a bordo.

Non ci sono cambiamenti al display dello strumento digitale high-tech o ai tiraporta in pelle e ai pedali in alluminio audace, che indicano le credenziali hard-core della 4C.

Non c'è ancora nessuna opzione di trasmissione manuale, quindi questa supercar junior si attacca con un'auto a doppia frizione a sei velocità con comandi al volante montati sul volante.

Sicuramente, si sta spostando rapidamente, ma solo se ci sei davvero sopra. Anche allora, non aspettarti che obbedisca a ogni tuo comando. Può essere una guida frustrante nelle cose molto strette, poiché i turni di salita possono talvolta arrivare a metà curva e impantanare la macchina.













Avevo dimenticato quanto sia potente questo piccolo turbo da 1,75 litri quattro. È molto più veloce del miglior portello caldo, ma richiede la tua totale attenzione se vuoi liberare tutto il suo potenziale.

La maggior parte degli angoli in queste parti sono ciechi e le strade possono essere terribilmente strette, il che può rappresentare una vera sfida per i piloti 4C. Il problema è dovuto al ritardo di questo motore e alla risposta accelerata dell'acceleratore, che rende difficile ottenere qualsiasi tipo di ritmo punto-punto. È tutto o niente affatto con questa macchina.

Questi problemi sono aggravati dalla combinazione di sterzo non assistito (è molto pesante a basse velocità) e dalla propensione della macchina a seguire apparentemente ogni solco o crepa minuscola sull'asfalto, rendendo talvolta difficile mantenere la linea.

È molto meglio attraverso curve a scorrimento rapido su superfici più lisce quando lo sterzo si alleggerisce permettendo all'Alfa di portare un vero ritmo nelle curve.

La corsa può anche essere punitiva su superfici povere. C'è poca o nessuna conformità integrata nello smorzamento, che può ulteriormente turbare il Ragno fino al punto in cui non sei mai abbastanza sicuro di quanta trazione hai a disposizione in ogni angolo.

L'arresto del potere è però immenso. Non c'è molta sensibilità del pedale, almeno inizialmente, quindi è necessario applicare un sacco di muscoli delle gambe per ottenere il massimo beneficio.

Puoi sentire l'immensa rigidità e l'eccezionale bilanciamento del peso incorporato in questa vettura ogni volta che inchiodi una curva.













Il rollio del corpo semplicemente non esiste, non importa quanto tu abbia il coraggio di spingere, quindi è un vero peccato che le sospensioni non siano del tutto in sincronia con il telaio in carbonio Alfa 'x2019; s.

Alfa Romeo ha chiarito ai media che la 4C è un work in progress & # x2013; e che sono in corso revisioni a tutti gli aspetti dell'auto.

E così per tutti i suoi difetti, (e ce ne sono molti) guidare il 4C Spider offre un vero senso dell'occasione, insieme a molti brividi.

È una vera supercar per gli Alfisti e il mercato degli appassionati con un look sorprendente da avviare, e probabilmente tutto per meno di 100 mila dollari quando arriverà a novembre.

Fotografia e video di Mitchell Oke.

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