2016 HSV GTS Review: Berlina GenF-2

James fa un giro sull'autostrada all'inferno nell'HSV GTS 2016 e porta AC / DC per il viaggio

Quando si tratta dell'equivalente su strada del pub rock australiano a tre accordi, nulla dice AC / DC più del 2016 HSV GenF-2 GTS.

audi rsq3 2017

Ogni immagine e pensiero della macchina evoca una scaletta di chitarra pesante e voce urlante, è quasi come se le canzoni AC / DC suonassero inconsciamente in sottofondo per tutto il tempo.

Ho vinto & # x2019; t inizio Tergiversare, il GTS è un serio Treno Rock-n-Roll. Un vero blu Filo sotto tensione che ti farà desiderare per un tempo più semplice di giorni più pigri e carburante più economico.

Dimostra che la formula collaudata di un grande motore e della trazione posteriore manterrà comunque Reef Raff felice, nonostante non sia la macchina tecnologicamente più radicale sul blocco.

Questo non vuol dire che il rifugio HSV non è progredito. È una lunga strada verso l'alto e nel 1990 l'iconico VN SS Group A Commodore è stato costruito da HSV come uno speciale di omologazione da corsa, che ha prodotto un impressionante 215kW.

Venticinque anni dopo e il GTS 2016 corre esattamente il doppio di quel numero.

Dal punto di vista energetico, il GTS è HSV & # x2019; s Grande pistola e monta una versione sintonizzata del motore V8 sovralimentato LSA di General Motors da 6,2 litri. Non fare errori, Lei ha le palle & # X2013; ci sono 430kW e 740 Nm di coppia, tutti guidati attraverso pneumatici posteriori larghi 275mm.

Il prezzo è aumentato di $ 1000 rispetto al GTS GenF-1 a $ 95.990 (più sui costi stradali) per il manuale a sei velocità & # x2018; Jungle Green & # x2019; macchina di prova che abbiamo qui. Aggiungi $ 2500 per l'auto.










A differenza di & # x2019; s & # x2018; lesser & # x2019; Fratello Clubsport, l'output della GTS rimane invariato rispetto all'auto della GenF 2015. L'aggiornamento F-2 è in gran parte estetico. La barra anteriore è stata rivista e, come il Clubsport, il nuovo labbro inferiore si integra nelle minigonne laterali che si estendono al diffusore posteriore aggiornato & # x2013; che ospita ancora lo scarico bimodale quad-tip.

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Ci sono nuovi design di ruote forgiate da 20 pollici (le ruote da 20 pollici sono di serie, forgiate sono un'opzione di $ 595), nuove prese d'aria del cofano e una nuova opzione di colore & # x2013; Slipstream Blue - ma questo è praticamente tutto.

Gli elementi corporei più aggressivi si adattano bene alla forma e alle dimensioni del donatore-Commodoro, ma la posizione bassa della seduta e il lungo cofano del GTS vedranno senza dubbio alcune riparazioni fatte a quello splitter anteriore se si effettuano regolarmente manovre di parcheggio ad innesto.

Supportare il Grandi palle sotto il cofano ci sono una serie di altre caratteristiche orientate alle prestazioni, tra cui i rotori dei freni a due pezzi a foratura incrociata anteriori da 390 mm e posteriori da 372 mm accoppiati a pinze a sei pistoncini & # x2013; dipinto di giallo ovviamente.

C'è il sistema di controllo magnetico a tre stadi a tre stadi di HSV per le sospensioni, e un sistema di vectoring della coppia intelligente per aiutare a ridurre il sottosterzo durante il puntamento del GTS da 1.841 kg attraverso le curve.

Ottieni anche lo spoiler posteriore Superflow, le luci di marcia a LED e un sottile distintivo GTS sulla griglia anteriore, e se preferisci essere Indietro nel buio, puoi scegliere un tetto a contrasto per completare l'aspetto aggressivo.

Accendi l'LSA e il GTS non è abbastanza Scuoti le tue basi. Al minimo c'è un rombo distintivo, ma data la mancanza di sottigliezza sul GTS, e che crediamo fermamente che Rock-n-Roll ain & # x2019; t Inquinamento acustico, quindi un po 'più udibile TNT alle velocità della città non andrebbe fuori strada.

HSV afferma di non poter attivare lo scarico bimodale della vettura al di fuori di un ambiente di prestazioni a causa delle leggi sulle emissioni. Chiamaci vecchio stile, ma questo ci rende solo come l'auto di più.

Prendi la formula della posizione dell'acceleratore, della velocità e della pressione di scarico proprio però e Let There Be Rock! La valvola di bypass nello scarico si apre con un & # x2018; incernierato & # x2019; e qualsiasi eccesso di gas nel sistema viene scaricato con un segnale acustico & # x2018; whoosh & # x2019 ;. Il rombo della LSA sposta un'ottava in un ringhio distintivo.

È un processo estremamente avvincente che ti fa venire voglia di cancellare il programma del pomeriggio, prendere la carta carburante e lasciare indietro la periferia.













Uscire quindi dalla città e campane dell'inferno questa cosa può essere frenetica.

A ovest di Melbourne, il terreno è pianeggiante e le strade sono vuote. Questo è il territorio di Mad Max e il grande HSV ha la sensazione di poter gestire l'apocalisse senza legge e l'Interceptor nero & # x2026; nonostante sia verde brillante.

Trova un tratto aperto di blacktop, Agita una gamba e il grande HSV raccoglie velocità come un Cercatore di calore. Lo sprint di 100 km / h viene spedito in meno di cinque secondi e le velocità che richiedono a evasione nel tuo prossimo futuro accatastare subito dopo.

Sappiamo che il consumo di carburante non è una delle principali preoccupazioni degli acquirenti GTS, ma non siamo riusciti ad avvicinarci molto al ciclo combinato già elevato di 15,3L / 100km. Pensa a metà degli anni '20 e oltre.

Accidenti è divertente però.

L'auto è stata ovviamente progettata per le strade australiane come anche nella più solida & # x2018; Track & # x2019; impostazione della sospensione, non si ha la sensazione Mi hai scosso tutta la notte. L'auto è conforme e prevedibile anche su superfici B-Road discutibili. La immediatezza delle melodie delle sospensioni più sportive non compromette il comfort, e come tale l'auto è più morbida di qualsiasi altra controparte europea.

La velocità della linea retta non è neanche l'unico trucco di partito del GTS. Il sistema di vector-torque e l'eredità racing dell'HSV danno vita a un'auto ingannevolmente agile che riesce ad agganciare la trazione anche nelle curve più strette. Ti senti in grado di frenare tardi, trovare l'apice e poi solo Spara a Brividoe l'auto ha le spalle.













Questo non vuol dire che non puoi incitare un po 'di sterzata e sovrasterzo se vuoi & # x2026; semplicemente non su una strada pubblica.

Tornato in città (appena riempito) il GTS sembra in qualche modo più grande e più ingombrante del Commodoro su cui si basa. Forse è il giro più basso, forse è il desideroso V8 & # x2013; la cosa fa 20km / h al minimo & # x2013; ma potrebbe essere solo gli elementi più basilari del DNA di Holden che mettono in discussione il tuo giudizio nel separarti da $ 100.000.

Negativi del GTS? Bene, se vuoi sangue (lo hai # x2019; ce l'hai)& # X2026;

Gli elementi a marchio HSV intorno alla cabina sembrano un po 'naffati e i componenti comuni come le prese d'aria e gli elementi di rivestimento sembrano un po' come Dirty Deeds Done Dirt Cheap. Abbiamo riscontrato che il nostro avvio è riluttante ad aprirsi nel migliore dei casi, per non parlare della caratteristica intrinseca di Commodore & # x2018; & # x2019; di non avere sblocco esterno (deve essere aperto tramite la chiave per o in cabina).

Un bel extra che un tempo era presente sull'HSV erano una coppia di indicatori analogici sotto i controlli climatici. Questi sono diventati & # x2018; risparmio sui costi & # x2019; e secondo noi è un peccato.

Il touchscreen da otto pollici ospita il sistema di infotainment MyLink di Holden ed è buono, ma non eccezionale. La nostra connessione Bluetooth è stata interrotta più volte durante la chiamata & # x2013; un risultato in alcun modo limitato al GTS & # x2013; e il generico & # x2018; genere & # x2019; icone quando lo streaming di musica dovrebbe essere andato nel cestino anni fa.

Parlando di grafica che sembra vecchia, l'app HSV Enhanced Driver Interface sullo schermo ha alcune caratteristiche di dati davvero interessanti & # x2013; puoi guardare la compressione delle sospensioni su ogni angolo o impostare un cronometro che sappia dal GPS quale pista ti trovi su & # x2026; ma sembra un Cavalcare La macchina arcade Daytona che ha ingoiato quasi un valore GTS delle mie monete da $ 2 negli anni '90 & # x2026;

Il fatto è che, dopo alcuni giorni al volante del GTS, nessuna di queste cose conta. Oggigiorno non è difficile spendere sei cifre su un'auto e devi spendere molto di più per trovare qualcosa che si avvicini persino al Alta tensione uscita dell'HSV.

Potrebbe essere un po 'goffo e semplice, ma il GTS racchiude lo spirito della cultura automobilistica australiana. Grande, comodo, non dispiaciuto con prestazioni forti e brutali che ti lasceranno sbalordito.

Tutto ciò di cui hai bisogno è lì, i Commodore di alta gamma sono straordinariamente ben equipaggiati, e mentre potrebbe non esserci controllo della velocità adattivo o assistenti di guida autonomi & # x2026; che importa.













È difficile mantenere un Labbro superiore rigido sapendo che, in attesa di edizioni speciali, la HSV GenF-2 GTS 2016 segna la fine della linea per la berlina sportiva HSV di produzione australiana, con sede a Commodore.

Non importa chi sei, cosa guidi o dove poggia la tua opinione su quale canzone AC / DC sia la migliore & # x2026; ti sfidiamo a guidare la GTS e non venire via sorridendo. Un investimento potenziale, un classico del futuro e la migliore compilation, tutto in uno.

Potrebbe non essere il modo più moderno, efficiente o elegante per abbattere i combustibili fossili nel fumo degli pneumatici, ma quando sei solo tu e il Autostrada per l'inferno, l'HSV GTS è ancora a Tutta Lotta Rosie.

bmw x5 2019

Fai clic sulla scheda Foto per ulteriori immagini di James Ward e Tom Fraser.
Videografia di Igor Solomon.

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